เครื่องปรับลดแรงดัน LNG อุตสาหกรรมแบบกำหนดเองของจีน: คู่มือขนาดและการเลือก

การลื่นไถลของการเปลี่ยนสถานะเป็นแก๊สอีกครั้งที่ระดับ 5,000 นิวตันเมตร/ชม. จะไม่รักษาจุดตั้งค่าดาวน์สตรีมที่เสถียร หากตัวควบคุมการลดความดันภายในถูกกำหนดไว้สำหรับก๊าซธรรมชาติที่อุณหภูมิแวดล้อม อาการนี้วัดได้: แรงดันทางออกจะลอยไปห้าถึงแปดเปอร์เซ็นต์เมื่อการไหลเปลี่ยนจาก 20 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ของความจุที่กำหนด และในการติดตั้งห้องเย็น ที่นั่งจะเริ่มรั่วหลังจากรอบการระบายความร้อนครั้งแรก ผู้ซื้อที่จัดหาเครื่องควบคุมการลดแรงดัน LNG อุตสาหกรรมแบบกำหนดเองของจีนประสบปัญหานี้ด้วยเหตุผลเดียว: การขอใบเสนอราคาแสดงรายการความดันขาเข้า ความดันทางออก และอัตราการไหล แต่ไม่เคยแยกบริการไครโอเจนิกจากบริการท่อธรรมดา

ช่องว่างนั้นมีราคาแพง เครื่องปรับลมที่ผ่านการทดสอบอากาศในโรงงานที่อุณหภูมิ 20 C อาจไม่ผ่านการทดสอบการทำงานในความเย็นที่อุณหภูมิลบ 162 C เนื่องจากโหมดความล้มเหลวในการให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลวเป็นแบบใช้ความร้อน ไม่ใช่แบบไฮดรอลิก คู่มือนี้ครอบคลุมถึงสิ่งที่เปลี่ยนแปลงจริง ๆ เมื่อสร้างตัวควบคุมสำหรับ LNG วิธีปรับขนาดเพื่อให้คงจุดที่ตั้งไว้ตลอดช่วงการทำงานจริง และการตรวจสอบของโรงงานใดที่คาดการณ์ประสิทธิภาพของภาคสนามก่อนที่หน่วยจะออกจากศูนย์บริการ

เหตุใดบริการ LNG จึงทำลายตัวควบคุมที่สร้างขึ้นสำหรับก๊าซอุณหภูมิแวดล้อม

LNG ทำลายหน่วยงานกำกับดูแลมาตรฐานผ่านกลไกสามประการ: การหดตัวเนื่องจากความร้อนไม่ตรงกันระหว่างตัวถังและขอบ, การเปราะของซีลที่ต่ำกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วของอีลาสโตเมอร์ และการทำความเย็นแบบ Joule-Thomson ที่บริเวณปากเบาะนั่ง

กลไกที่สามเป็นกลไกที่มักถูกประเมินต่ำเกินไป ก๊าซธรรมชาติที่ขยายตัวผ่านปลั๊กควบคุมจะมีอุณหภูมิลดลงประมาณ 0.5 C ต่อแรงดันตกทุก 1 บาร์ และผลกระทบจะเกิดขึ้นเมื่อก๊าซเย็นอยู่แล้ว การลดลงจาก 40 บาร์เหลือ 4 บาร์สามารถดึงบริเวณที่นั่งให้ต่ำกว่าอุณหภูมิขาเข้าได้ 20 C หากทางเข้านั้นมีอุณหภูมิลบ 140 C อยู่แล้ว การก่อตัวของน้ำแข็งและไฮเดรตจะกลายเป็นความเสี่ยงอย่างแท้จริงต่อกระแสน้ำที่มีความชื้น และขอบจะเริ่มหมุนวนกับหน้าเบาะนั่งที่แข็งตัว

เครื่องปรับลดแรงดัน LNG อุตสาหกรรมแบบกำหนดเองของจีน: การปรับแต่งอะไรเปลี่ยนแปลงจริง ๆ

เครื่องควบคุมแรงดัน LNG อุตสาหกรรมแบบกำหนดเองของจีนคือวาล์วควบคุมแรงดันแบบสปริงโหลดหรือแบบควบคุมด้วยนักบินซึ่งสร้างตามข้อกำหนดที่ผู้ซื้อกำหนดซึ่งแยกออกจากการกำหนดค่าแค็ตตาล็อกของผู้ผลิต: ระดับตัวถัง วัสดุตกแต่ง ค่าสัมประสิทธิ์การไหล การเชื่อมต่อส่วนปลาย เครื่องมือวัด และเอกสารประกอบ ล้วนถูกกำหนดโดยโครงการแทนที่จะเป็นแค็ตตาล็อก

คำว่า "กำหนดเอง" มีน้ำหนักทางวิศวกรรมที่แท้จริงในหมวดหมู่นี้ หมายความว่าผู้ผลิตจะตัดแต่งวาล์วใหม่ตาม Cv เฉพาะ ปรับคุณสมบัติอีลาสโตเมอร์ใหม่ตามอุณหภูมิโลหะที่ออกแบบขั้นต่ำ และทำการทดสอบประสิทธิภาพอีกครั้งตามเกณฑ์การยอมรับของผู้ซื้อ ตารางด้านล่างแสดงสิ่งที่มักจะเปลี่ยนแปลง

แพคเกจการเปลี่ยนแปลงมักจะเพิ่มกำหนดการส่งมอบสี่ถึงแปดสัปดาห์เมื่อเทียบกับหน่วยแค็ตตาล็อก และโดยทั่วไปจะเพิ่มต้นทุนต่อหน่วย 25 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับระดับความกดดันและขอบเขตเอกสาร ผู้ซื้อที่ถือว่าตัวเลขเหล่านั้นสามารถต่อรองได้แทนที่จะเป็นต้นทุนของคุณสมบัติการแช่แข็งมักจะจบลงด้วยวาล์วที่ผ่านเอกสารและล้มเหลวในกล่องเย็น

กฎการกำหนดขนาดที่ตัดสินใจว่าหน่วยจะยึดจุดที่ตั้งไว้หรือไม่

ขนาดสำหรับการไหลที่คาดหวังต่ำสุด ไม่ใช่สูงสุด ตัวควบคุม LNG ที่เลือกสำหรับการไหลสูงสุดเพียงอย่างเดียวจะตามล่า หมุนเวียน และแช่แข็งที่นั่งที่โหลดต่ำ เนื่องจากปลั๊กเกือบจะปิดแล้ว และความดันที่ลดลงจะมุ่งไปที่พื้นที่การไหลขนาดเล็ก

ผลที่ตามมาในทางปฏิบัติคือต้องเลือกค่าสัมประสิทธิ์การไหลเพื่อให้จุดการทำงานปกติอยู่ระหว่าง 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของพิกัด Cv ไม่ใช่ที่ 5 เปอร์เซ็นต์ เมื่อผู้ซื้อระบุเพียง "การไหลสูงสุด 3,000 Nm3/h" วาล์วที่ได้มักจะทำงานที่การยก 8 เปอร์เซ็นต์ในระหว่างความต้องการปกติ ซึ่งเป็นระบอบการปกครองที่การตัดแต่งด้วยความเย็นจัดมีพฤติกรรมแย่ที่สุด การจัดหาข้อกำหนด Turndown ควบคู่ไปกับอัตราการไหลบังคับให้ผู้ผลิตต้องตัดแต่งใหม่ และบรรทัดเดียวในเอกสารข้อมูลจำเพาะจะให้ความเสถียรของจุดกำหนดมากกว่ารายการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

วัสดุไครโอเจนิกและตัวเลือกการตัดแต่งที่ป้องกันการรั่วไหลของเบาะนั่ง

การรั่วไหลของที่นั่งในบริการ LNG มักจะย้อนกลับไปที่การเลือกวัสดุตามราคา มากกว่าพลังงานกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ ตัวเลือกสามรายการมีความเสี่ยงมากที่สุด:

• ตัวเครื่องและฝากระโปรง: สเตนเลสออสเทนนิติก 304 หรือ 316 สำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนอุณหภูมิต่ำที่มีรูเจาะขนาดเล็ก เช่น A350 LF2 สำหรับตัววาล์วขนาดใหญ่ที่คำนึงถึงต้นทุน เหล็กกล้าคาร์บอน A216 WCB ธรรมดาจะสูญเสียความทนทานต่อแรงกระแทก และไม่ควรใช้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 29 C
• ที่สอดเบาะนั่ง: PCTFE จะยึดซีลยืดหยุ่นไว้ที่อุณหภูมิประมาณลบ 200 C และเป็นค่าเริ่มต้น เบาะนั่งแบบโลหะต่อโลหะได้รับการระบุในกรณีที่ต้องมีการรั่วไหลของคลาส V หรือคลาส VI แต่ต้องใช้ความทนทานต่อการตัดที่เข้มงวดมากขึ้น และอัตราสปริงที่แข็งขึ้นเพื่อให้เบาะนั่งได้อย่างน่าเชื่อถือ
• ไดอะแฟรมและโอริง: ฟลูออโรซิลิโคนหรือซิลิโคนเป็นตัวช่วย; ไนไตรล์มาตรฐานจะเกิดการเปราะที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 40 C และเป็นสาเหตุเดียวที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ตัวควบคุมล้มเหลวในการสตาร์ทขณะเย็นครั้งแรก

รายละเอียดสนับสนุนมีความสำคัญพอๆ กับเนื้อหาพาดหัว ค่าพลังงานกระแทก บันทึกการรักษาความร้อน และคุณสมบัติขั้นตอนการเชื่อมสำหรับกระเป๋าเบาะนั่งทั้งหมดรวมอยู่ในแพ็คเกจเอกสาร เนื่องจากสิ่งเหล่านี้คือรายการที่ผู้ตรวจสอบบุคคลที่สามจะขอ โดยทั่วไปผู้ผลิตที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับระดับเกรดสำหรับการตัดแต่งด้วยไครโอเจนิกส์ก็มักจะเป็นผู้ผลิตรายหนึ่งที่สามารถยึดถือได้ เกรดวัสดุแช่แข็งสำหรับการใช้งาน LNG ผ่านคำสั่งซ้ำอีกสองปีต่อมา

การตรวจสอบจากโรงงานที่คาดการณ์ประสิทธิภาพของสนามได้จริง

การตรวจสอบสี่ครั้งแยกวาล์วที่จะทำงานในกล่องเย็นออกจากวาล์วที่ทำงานบนม้านั่งทดสอบเท่านั้น ยืนกรานให้ทั้งสี่คน และยืนกรานที่จะเห็นอย่างน้อยคนแรกและคนที่สาม

รายการตรวจสอบความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศ

ปัญหาในการจัดหาผลิตภัณฑ์นี้ส่วนใหญ่มาจากสิ่งที่เอกสารข้อมูลจำเพาะระบุไว้ ไม่ใช่จากสิ่งที่โรงงานไม่สามารถสร้างได้

Jiangsu Changrun Intelligent Gas Equipment Co., Ltd. คือตัวอย่างหนึ่งของผู้ผลิตชาวจีนที่วางตำแหน่งให้รับมือกับงานประเภทนี้ บริษัทดำเนินงานจากโรงงานขนาด 10,000 ตารางเมตร พร้อมด้วยโรงงานตัดเฉือนขนาดใหญ่ 5 แห่ง และรายงานผลผลิตประจำปีที่สูงกว่า 10,000 หน่วย โดยมีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคคิดเป็น 56 เปอร์เซ็นต์ของพนักงานทั้งหมด กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมตัวควบคุมก๊าซความดันสูง ปานกลาง และต่ำ กล่องควบคุมความดัน วาล์วปิดและระบายนิรภัย อุปกรณ์กรอง และอุปกรณ์ตรวจจับก๊าซ ซึ่งหมายความว่าโครงการที่ต้องใช้ทั้งตัวควบคุมความเย็นและการกรองขั้นปลายสามารถจัดหาได้จากซัพพลายเออร์รายเดียวแทนที่จะเป็นสองราย ผู้ซื้อควรตรวจสอบคุณสมบัติการแช่แข็งด้วยความเย็นโดยตรง เนื่องจากแคตตาล็อกแบบกว้างไม่เหมือนกับการตัดแต่ง LNG ที่เข้าเกณฑ์

สำหรับการกำหนดค่าแบบกำหนดเองทั้งหมด ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบผู้ผลิตได้ กลุ่มผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ควบคุมแรงดันแก๊ส และจับคู่ระดับความดันและค่าสัมประสิทธิ์การไหลกับเอกสารข้อมูลโครงการก่อนขอใบเสนอราคา

คำถามที่พบบ่อย

ระยะเวลารอคอยโดยทั่วไปสำหรับตัวควบคุมการลดแรงดัน LNG แบบกำหนดเองจากประเทศจีนคือเท่าใด

คาดว่าจะใช้เวลาแปดถึงสิบสี่สัปดาห์นับจากการอนุมัติอนุมัติไปจนถึงการจัดส่งหน่วยแช่แข็งที่มีใบรับรองวัสดุและการทดสอบการทำงานขณะเย็น หน่วยแค็ตตาล็อกจะจัดส่งภายในสามถึงห้าสัปดาห์ แต่ไม่ผ่านการรับรองสำหรับบริการ LNG โดยทั่วไปการเพิ่มหน่วยงานตรวจสอบบุคคลที่สามจะใช้เวลาหนึ่งถึงสองสัปดาห์

เครื่องควบคุมก๊าซอุตสาหกรรมมาตรฐานสามารถแปลงเป็นบริการ LNG ได้หรือไม่?

ไม่ ไม่ใช่ในเชิงเศรษฐกิจ การแปลงหมายถึงการเปลี่ยนเม็ดมีดเบาะรองนั่ง ไดอะแฟรม ขอบปิด และบ่อยครั้งเป็นวัสดุตัวถัง จากนั้นทำการตรวจสอบคุณสมบัติส่วนประกอบอีกครั้งด้วยการทดสอบการรั่วของฮีเลียมและการทดสอบการทำงานขณะเย็น ผลลัพธ์ที่ได้จะเข้าใกล้ต้นทุนของหน่วยที่สร้างขึ้นใหม่โดยยังคงรักษาระดับความดันและเอกสารประกอบเดิมไว้บนกระดาษเท่านั้น

ฉันควรระบุอัตราส่วน Turndown ใดสำหรับตัวควบคุมการลดแรงดัน LNG

ระบุการไหลขั้นต่ำและสูงสุดที่แท้จริง และปล่อยให้ผู้ผลิตยืนยันการหยุดเดินเครื่องที่ทำได้ ขอบไครโอเจนิกส่วนใหญ่มีการควบคุมที่เสถียรระหว่าง 10:1 ถึง 25:1 แต่ช่วงการใช้งานจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อแรงดันลดลงเกิน 30 บาร์ เนื่องจากการระบายความร้อนของ Joule-Thomson จะเข้มข้นขึ้นที่ส่วนต่างที่สูง

เอกสารใดที่ควรมาพร้อมกับการจัดส่งหน่วยงานกำกับดูแล LNG ของจีน

อย่างน้อยที่สุด: ใบรับรองโรงสีที่มีหมายเลขความร้อนสำหรับตัวถัง ฝากระโปรง และส่วนสอดเบาะนั่ง แผนที่การเชื่อมและคุณสมบัติขั้นตอนการเชื่อมหากร่างกายถูกประดิษฐ์ขึ้น รายงานผลการทดสอบการรั่วของฮีเลียมที่ระบุระดับการรั่วไหล บันทึกการทดสอบการทำงานในความเย็นซึ่งแสดงแรงดันทางออกที่จุดไหลสามจุด และรายงานมิติ หากไม่มีบันทึกการทดสอบความเย็น เอกสารอื่นๆ จะพิสูจน์คุณภาพของวัสดุแต่ไม่ได้ควบคุมประสิทธิภาพการทำงาน